中国网友很奇怪:在新加坡,8万新币的车,算是豪车?

前两天,在报道新加坡新财政预算案的新闻时,我们提到了这么一个点:

有读者感觉匪夷所思,8万新元的车,算是豪车?算是豪车?算是豪车?

这位读者大概心里飘过是这类的车子:

还有这种:

不得不说,大大的误会啊。

我看,得科普一下新加坡的车价组成了。

什么是抵岸价 

首先,要注意的是,财政预算案里提到的是“抵岸价”(open market value)。

什么是抵岸价?

新加坡所有车子都是进口的。简单说,抵岸价就是车子抵达新加坡口岸,连同车子售价,加上运费、保险等费用的价格。

比如,上面这部MG HS,生产于中国,到新加坡的抵岸价是19730新元,售价是79888新元。

什么???为什么有60158新元的差别?这差别可是抵岸价的三倍!

100%至180%的ARF

车子运抵新加坡之后,得加上100%至180%的附加注册费。

抵岸价越高的,附加注册费的费率越高,具体如下:

假设抵岸价10万新元,那么要交的ARF就是15.2万。

上面这部MG HS的抵岸价不足2万,所以只要按100%费率交ARF。

国产税20%、消费税7%

还必须加上20%国产税。抵岸价10万新元的车,国产税就是2万新元,消费税就是7000新元。

排碳量税

根据不同车型的排碳量,排碳量越高的,排碳量税越高,从5000新元到3万新元不等。

排碳量低的,给予排碳量回扣,也是从5000新元到3万新元不等。

上面这部MG HS的排碳量税是15000新元。

COE拥车证

接下来最头痛的是COE拥车证。这个是必须投标的,遵从的是供需的市场关系,拥车证发证量少,投标价就高,反之亦然。

目前最新的是二月的COE标价,排量1600cc以下的,COE为60761新元;1600cc以上的,COE为86102新元。

上面这部MG HS在二月份的COE是86102新元。

这些全加起来,这部MG HS不含COE的话,经销商开出了79888元的价格, 含COE价格在14万6390元。

要记得,抵岸价只有19730元。

最终在新加坡车行卖出的价格,是抵岸价的七倍多。

其实,如果按最终价格的话,新加坡市场上是买不到8万元的新车的。

8万新元抵岸价大概是哪些车?

怀着无比八卦的心,我们忍不住去搜了搜,今年一月份,新加坡车市8万新元抵岸价的,大概有哪些车?

宝马M440I GC XDRIVE LED,抵岸价7万5289新元,含COE市场价大约32万1888新元。

奔驰EQC400 4MATIC AMG LINE,抵岸价7万9395新元,含COE市场价大约34万6888新元。

我们来看看这部EQC400的各种组成费用:

由于排碳量低,而且是电动车,所以享受两个优惠。

玛莎拉蒂LEVANTE MODENA,抵岸价8万3621新元,含COE市场价33万2807新元。

既然都已经搜了,我们索性去搜,2022年一月份,新加坡车市最便宜和最贵的车子。

最便宜得是这款:三菱ATTRAGE 1.2 CVT,含COE市场价9万零999新元,抵岸价1万3966新元。

这也是唯一含COE市场价没突破六位数的。

现在我们来看看最贵的。先看这一款:

宾利FLYING SPUR V8,抵岸价22万7809新元,含COE市场价97万7000新元。哎,100万拿去,不必找了。

然后,当然就是大家很熟悉的劳斯莱斯,不同型号,含COE市场价在130万至240万新元之间。

其实,也不算很贵。不吃不喝,买个轮子我还是买得起的。

噢,说错了,买得起的是轮胎。

轮子,还是买不起的。

为什么车价这么高?

政策不鼓励拥车用车

新加坡车价很可能是全球最高的,有没有“之一”?难说。

为什么?因为政府不鼓励用车,更不鼓励拥车。所以,从政策上推高车价和用车成本。

首先,新加坡公路密度是全球最高的之一,每百平方公里国土面积就有493.5公里的公路。在2019年,住宅占新加坡国土面积的14%,而公路占了12%。

其次,新加坡车子保有量高,截至2021年3月,新加坡有83.8万辆车子。

新加坡公路的车辆数量为每公里278辆,算是相当高的了。

如果不控制车辆总数,新加坡就会陷入两种情况:一、拼命修路,公路占国土面积越来越高;二、不修新路,公路交通越来越拥堵。

本篇文章介绍的只是买车拥车的成本,我们还没谈用车的成本和限制——ERP电子公路收费、停车费、路税、公交专用道等等。

这些,开车的朋友比我们还懂,今天就不谈大家的伤心事了。


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